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对直列6缸发动机无感?来点新鲜的,分分钟带你走进V8世界

来源:中国卡车网 作者: 时间:2018-04-16
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  当下的卡车圈内,从轻卡到重卡 ,已经被直列式发动机以压倒性的态势“统治”了,大多数司机已经对直列4缸、直列6缸发动机司空见惯,卡车领域是时候搭载一些新形式的发动机 ,为用户制造一些新鲜感了,比如我们接下来要介绍的重汽 V8发动机。

重汽V8发动机V8发动机

  相比直列式动力,8气缸呈“V”字形排列的V8发动机在动力储备、低速大扭、持续加速能力等方面的种种先天优势,让该形式引擎具有脱不开的高稳定、高动力光环。

  “老司机”们都知道,在同等排量下,随着发动机的气缸数逐渐增加,缸数越多,缸径越小,活塞和连杆更容易轻量化,转速会更容易攀高,曲轴旋转更小的角度,就会有一次爆燃做功,从而获得较高的升功率,同时达成出色的油门响应。

  而一旦气缸数超过8个,发动机性能就会从量变到质变,不仅仅会拥有让人陶醉的浑厚致密的引擎声浪,其平顺度和动力输出的畅顺性,以及低转速的扭矩输出都会比四缸、六缸机好了很多。4-6-8缸的气缸数逐级变化,是活塞式引擎的一个重要分界区间,V8引擎带用户的驾驶感受一定是更澎湃的,驾驶者甚至因此“中毒”。

V8发动机活塞工作过程

  动力的澎湃一定是大马力最直观的体现。在相同体积下相比直列式发动机,V8引擎的功率可以轻轻松松迈进500+马力的行列,甚至达到600、700马力也觉得没有太大压力。尤其是目前物流行业对货物运输时效性的看重,以及用户对燃油经济性的关注,V8发动机的经济转速区间和强大的动力性优势就更加显而易见了。

  除马力量级提升外,V8发动机的体积对用户来说也有足够的吸引力。小编了解到,目前V8发动机中活塞夹角最常见的角度是90°,具有最理想的点火和振动特性。而最初的8缸引擎多是直列八缸构造,但限于结构和安全性的考量,更加紧凑短小的V8引擎代替了直列8缸结构,目前V8发动机具有和直列6缸发动机相差不多的体积。体积具有优势的V8引擎自然可以轻松放在重卡驾驶室下方,并且还可能为驾驶室内扩展出一定的空间。

  当然,在卡车圈提到V8动力,斯堪尼亚这位“公路之王”一定会率先闯入用户的脑海,但是最近小编得知,在重卡V8领域出现了一位新的生力军,中国重汽爆出了一款V8发动机,可搭载在牵引车或其他领域当中。

中国重汽V8发动机中国重汽V8发动机

  据小编从中国重汽相关人员处得到消息,爆出的这款V8发动机排量为15L,最高功率能够达到680马力,目前正在进行内部测试。就马力段来看,一旦这款V8发动机搭载到中国重汽的牵引车上路,中国重汽则有可能是国内公路运输领域率先迈进600+马力行列的企业。

中国重汽V8发动机正面中国重汽V8发动机正面

  毕竟从工艺及性能来说,V8引擎都隶属高端,所以小编推测,这款680马力的中国重汽V8发动机如果应用在公路领域,一定会优先搭载到汕德卡、豪沃T7H等相对高端的牵引车产品中,从而进一步扩大中国重汽在高端大马力领域领先的优势。

  而这款V8发动机何时能进行路试,又何时能交付到用户手中驰骋,我们还不得而知,但可以确定的是,这款具有里程碑意义的V8发动机一定会引发用户的好奇心,给到用户足够的新鲜感。

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