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喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

来源:车辙 作者: 时间:2018-04-11
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  自从发明汽车的那一天起,好胜的欧洲人一直要拼个高低,为了释放无处可发的肾上腺素,创造出各种经典的比赛,但是,哪怕再热衷于性能车,谁也不可能天天开一辆悬挂坚如磐石的汽车,不然这腰哪里受得了。

这时便诞生了新需求和新车型:GT,GT把跑车的性能和轿车的豪华结合在一起。

按照上世纪50年代的标准,GT本应该是豪华跑车,然而时代在发展,富豪想要一辆装得下四个人的GT,在这方面,德国人绝对有发言权,四门豪华性能房车市场的崛起,无疑有奥迪RS、宝马M和奔驰AMG的功劳。

汽车零部件,汽车混动系统

▲ 奔驰E63 S

2017年恰逢AMG成立50周年,奔驰放出大招Project One,除此之外,另一个关注点集中于AMG GT Concept,可不是下一代AMG GT的概念车,而是四门版AMG GT,项目代号为AMG GT4(以下简称“GT4”),这款概念车首发于去年3月份的日内瓦车展,一年过去,在今年的日内瓦车展,奔驰带来了它的量产版––梅赛德斯-AMG GT四门Coupe(Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe)。

内饰一成不变

外观所幸不是最新的家族式设计

乍看之下,GT4的头灯不是CLS或A级的三角灯,也不是哈巴狗式的隔栅,其实造型和概念车如出一辙,只是尾部没有夸张地拉长,更偏向于AMG GT的设计,中置的排气管也改成双边四出。

在这个习惯了激进的时代,GT4作为一款性能车,车身却看不到劲道锋利的腰线,过渡都是圆润的线条,整体干净利落,估计下一轮风潮就是极简主义。

汽车零部件,汽车混动系统

▲ 梅赛德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

在性能车的金字塔尖,空力效应就是决定过弯、加速这一两秒差距的关键,四门版AMG GT只有一个可升降式尾翼,那这种光秃秃的样式,岂不是犯了性能车的大忌。

AMG首席执行官Tobias Moers丝毫不担心,他说这只是标准版,后续还会推出特别版(估计属于高性能AMG系列–Black Series),产生的下压力足以凌驾于同级之上,保不准把AMG GT R那一身套件装上去。

汽车零部件,汽车混动系统

▲ 梅赛德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

内饰仍然是奔驰的家族式设计,游艇式风格+两块一体式大屏幕,基本和CLS、E级Coupe一致,连出风口都一样,看久了,确实找不到任何新鲜感,然而不可否认,这种豪华质感和氛围位于同级的前列。

汽车零部件,汽车混动系统

GT4等于加长版AMG GT?

光从名字和外观来看,GT4就是多了两扇门的AMG GT,实际上这款车源于奔驰的MRA轿车平台(全称为“Modular Rear Architecture”,即模块化后驱架构,C级、E级和S级均衍生于此),并不是拉长AMG GT的产物,其实这也说明了定位,从此取代CLS63,对标奥迪RS7和保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。

汽车零部件,汽车混动系统

▲ 梅赛德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

虽然骨子里是舒适的设定,不过有AMG这么一帮疯子,还怕搞不定?何况把豪华轿车改成性能车,就是这群人打响名声和吃饭的本事,据说GT4完全由AMG团队研发而成,目前已知有三套动力系统。

一是53车型搭载的3.0L涡轮增压直列六缸发动机,最大功率429马力,峰值扭矩520牛·米。63车型则搭载4.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率577马力,峰值扭矩750牛·米。更加暴力的63S依然使用4.0L双涡轮增压V8发动机,可输出630马力和850牛·米的峰值扭矩,匹配9速自动变速箱和四驱系统,0-96km/h的加速时间只需要3.1秒。

汽车零部件,汽车混动系统

▲ 梅赛德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

欧洲即将颁布严格法规,混动成为新趋势

奔驰还可能提供的选择便是同样的发动机,加上插电式混动系统,官方称控制硬件来自2017赛季的F1冠军赛车W08,这项技术又名“EQ Power”,听上去似曾相识,因为刚发布的新一代CLS同样使用这一套系统。

工作原理和其他混动技术一致,通过ECU检测汽车的工况,根据不同的情况,随时让锂离子电池释放能量,实现发电机启停、辅助加速、纯电行驶等功能,要是电池没电,那就依靠回收刹车动能进行充电。

由于是插电式混动,纯电可行驶30至50公里,动力至少升级到800马力,预计仍然是9速变速箱和四驱系统,百公里加速绝对是迈进超跑的行列,甚至在无限速高速公路上,足以和传统的自吸、后驱超跑一较高下。

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▲ 奔驰新一代CLS

老牌高性能改装厂准备用混动改变形象

在当下的环境中,各种性能车为了满足排放法规,纷纷加入了混动技术,家用车也配备了48V轻混动技术,向来以喝油著称的AMG走上省油的道路,放在几年前,“AMG百公里耗油不到5升”,这句话根本就是一句无法成立的悖论吧。

虽然AMG加持了混动,也不是说混动等于不运动。一方面,确实增加重量,另一方面,涡轮机在起步或出弯的时候,下降的转速尚未达到涡轮的工作状态,电机却拥有随叫随到的动力输出,刚好形成一个互补。

但是有加速还不行,AMG为了摆脱只会莽撞加速的形象,有意把发动机往后摆,尽量平衡前后重量分配比,有利于提高操控性能,根据近几年的套路,奔驰会在正式上市前,无论使出何种手段,也要到纽北刷出一个最速单圈,超越现有纪录保持者:阿尔法·罗密欧Giulia,然后大肆渲染一番。

汽车零部件,汽车混动系统

此外,AMG在2017年创造了9.9万辆的新纪录,虽然高于宝马M的8万辆,不过考虑到入门系列的AMG 43也计入其中,以及几乎覆盖了所有的产品线,包括旅行车和越野车,AMG仍然需要注意宝马M可能带来的冲击。

GT4便是开启AMG新篇章的钥匙,AMG首席执行官Tobias Moers表示混动技术给诞生逾百年的汽车和内燃机带来再度进化的机会,到2020年,电力系统无疑是品牌发展或拓展规模的风口,谁能抓住机会,即可获得一张在未来站稳脚跟的绿卡,先别说混动到底怎么样,对于厂商来说,如何存活和盈利才是重点。

汽车零部件,汽车混动系统
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关键词: 混动

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