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奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校地那么强劲?

来源:苏黎世贝勒爷 作者: 时间:2018-04-17
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  这台发动机是怎么调教的?


  这还不算最近几年流行意义上的调教,就是定位的问题。这台发动机的出发点就是要做这个动力,方法就是,放一个大一些的涡轮。


  不过这里请注意,这个475牛米不是技术高,而是选择取向的结果。因为你无法在保证(和其他轿车2.0T相比)相同成本,油耗,涡轮迟滞的基础之上输出475NM。而事实是,为了应对这个大涡轮的增压值,降低的压缩比,推迟的点火正时会让M133的油耗进一步上升,涡轮迟滞也一定会比普通的车大。


  我去年底开这个车在北京的山里跑过两天,开了四百多公里,基本的感觉就是涡轮迟滞比较大,尤其是3000转以下,基本没什么动力,响应也是个问题。而且这个所谓的475NM实在是比较孱弱,感觉不到像是一个4秒出头加速的车,反而是噪音不小,我是指noise不是engine sound。


  不过AMG这个选择倒是很符合逻辑的,因为毕竟NGCC是横置平台放不下六缸发动机,而且M133的风格更加AMG一些((和保时捷还有M比)刚猛总量有余,细腻效率不足,不过这些年随着一些产品的推出这个风格有逐渐改变的意思)。其实从这台发动机8.8的压缩比还有1.8bar的增压值只有475NM就可以说明同样的问题。


  至于说其他回答说到什么缸体强度,基本都是扯淡的,这不是问题的关键。再强的发动机现在都能造出来,本质原因是热力学定位要允许你提供(或者说产生)这些动力(当然我不是说A45的发动机造得不好,相反这正是他的强项(发动机工艺材料好),但是这是他必须去做的,是个结果。不是因为他发动机造的结实所以动力强,不要搞反)。


  还有的说什么增压值大了磨损就大,更是一派胡言,不管怎么样AMG不是街边改装店,不要用你的思维方式考虑这个问题。(BMEP大了FMEP当然会更大,但是不会像其他回答说的感觉那么夸张。就A45的动力输出程度,也就会让他的摩擦总量比普通350-370NM的2.0T多个百分之一二十最多了。为什么只有这个数值?非常好理解,因为475NM比350NM多了35%左右,这是BMEP,那么FMEP的增加比例一定比这个小(具体原因。。。懒得展开了,参考任何有William approximation讲解的发动机教材))


  其实几年前第一次看到这个发动机的时候,我想起了20年前那些280匹的日本君子协定的2.0T。定位上两者真的没什么本质区别,只是那时候少了直喷而已,当然材料和工艺上肯定也有很大差别,但是热力学上和涡轮选择上是很相似的。其实你可以把A45这个发动机当成如果EVO或者STI持续进化到今天的样子就可以了。


  至于1.0t能不能替代6.0?


  是不可能的。按照目前的技术路径,最多做到2.0差不多。加上混动或者插电混动,做到3.0升自然吸气发动机等价是可以的,但是混动比较复杂,因为混动不光是增加动力的问题(还得增加效率,但是增压发动机(近期(3-5年内))显然不是增加最大效率的最好途径)。拿F1说事儿的,就不用聊了,火箭还能上天呢。


  最后提一句,涡轮增压发动机压强更高温度更高,所以燃油被压榨燃烧的更充分,听起来是不是好有道理很难拒绝,但是这实在是没有任何依据的。


  使用涡轮增压真的无法提升燃烧效率,连半毛效率也提升不了,只不过因为对于多数民用车使用了涡轮增压能够让系统小型化(当然这里的红利又没有全部被用于小型化,事实上,一部分或者说大量的红利被用作的增加动力),从而提升广义概念上等价的“机械效率”,热力学效率从人类发明涡轮增压发动机到现在还没有被提升过。详细可以参考诺诺的回答(涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比,节油的优势明显吗? - 知乎)


  (评论里有说涡轮增压发动机效率提高了是因为近年的小排量涡轮增压发动机都引入了直喷。我非常同意你的说法,但是这个事实正好说明涡轮增压没有增加效率,是直喷增加的效率。还有说什么发动机还有车身小型化了轻了摩擦小了,其实就算没有涡轮增压这些路径的技术进步一样会按照规律前行。是他们让油耗降低了,但是不是因为涡轮增压才有的这些节油的技术。按照这个逻辑,发动机造得结实所以动力输出就强?智商在哪儿)


  过了一晚上看了看评论。这发动机毕竟不是20年前的产物,所以涡轮迟滞并不能直接参考任何你们开过的EVO/STI,我只是说可以参考这个风格。可以理解为比普通的那些奔驰宝马奥迪大众福特本田丰田的2.0T迟滞要大,但不是那种3000转以下没有,过了3000就特别狂暴,毕竟这还是这个新时代的小排量涡轮增压发动机。


  量化看迟滞在现代民用车上(@2000RPM)大约1.5-2.5秒,这个车2.5-3秒差不多这感觉,90年代的日本2.0T280匹在3-5秒。(3-5秒提升到2.5-3秒,可以理解为20年来发动机系统(进排气以及涡轮增压设计,直喷引入,发动机控制的提升))


  对于有些人说的,A45的发动机2250rpm达到最大扭矩,说为什么我说3000转还有涡轮迟滞??


  很简单,因为2250rpm达到最大扭矩只是静态结果,和有没有涡轮迟滞(这个动态现象)没有半毛钱直接关系。


  看了一下最后一句话不太好理解,我单独开了一个问题讲解(详见知乎回答:为什么现在的涡轮增压发动机从一两千转就输出最大扭矩但是还有明显的涡轮迟滞呢?)

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关键词: 奔驰

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