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东风刘卫东:自主品牌未来主战场在中西部

来源:一财网 作者:唐柳杨 时间:2014-04-28
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从2011年开始,自主品牌虽然随着中国汽车工业的快速发展,但市场占有率下降非常快。特别是到今年一季度,从最早年份的46%已经下滑到38%,已经低于政府希望的40%红线。


作为自主品牌的“央企”队伍,东风汽车副总经理刘卫东认为,中国自主品牌汽车虽然遭遇重大打击,但仍然有成功的机会。



自主品牌四大挑战


“虽然我们汽车的价格在下降,但实际上用户购买平均价格在上升。我们以前到乡镇去,乡镇都是自主品牌,现在我们看到无论是县城还是乡镇的用户,都在大量选用合资品牌。”刘卫东说,消费结构升级,是自主品牌的第一大挑战。


自主品牌汽车公司的产品大多集中在7万元以下的价格区间,售价低廉是自主品牌车企与合资公司的最大竞争手段。但随着西部开发以及县级城市下沉,消费者的购买需求发生了变化,而自主车企仍然沿用过去的竞争办法,这是导致市场占有率快速下滑的主因之一。。


另一方面,整体合资公司品牌下探,导致自主品牌不得不应对更激烈的价格竞争。大众、通用、东风日产近期都宣布了要做五万块钱的车,自主品牌下一步面临竞争压力更严峻。此外,中国车市快速增长和一线城市、省会城市限行限购增加,导致用户一步到位消费心理更加凸显。


刘卫东表示,还有一个原因在于自主品牌车企自身,虽然过去几年自主品牌整体成长迅速,但必须承认整体的竞争能力仍然不够,尤其是体系的竞争力不够。


仍将分享车市增长红利


自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利,虽然市场占有率下降,但是由于中国汽车还会保持五年到十年的微增长,中国自主品牌仍然在里面会有相当大的机会。


刘卫东认为,自主品牌在中国仍有着结构性发展的机会。特别是西部和一些区域“积存”,例如乡镇市场,仍然还有很大的机会。另外,中国自主品牌汽车造成能力、特别是在造型领域,进步非常大,自身能力的提高使其对自主品牌更具信心。


中国汽车工业自主品牌正处于转型升级阶段之中,传统汽车产业变革也蕴含新的机遇,特别新材料新技术,包括新能源,包括移动互联网,包括大数据和3D。虽然自主品牌汽车在这些新技术领域,不可能全部弯道超车,但是在新技术的使用上却和全球的跨国公司站在同一个起跑线上。


例如渠道建设上面,中国的消费结构是一个正金字塔,自主品牌汽车的渠道建设也是正金字塔。如果自主品牌要快速发展,主要市场应在中西部和县域经济市场。“我们的渠道建设也要适应这种金字塔的结构,要走中国化的道路。”刘卫东说。


构建差异化优势


中国自主品牌的成功必须解决差异化的竞争优势。无论日本车、美国车、韩国车、德国车,他们都已建立起相应稳定的品牌认知。例如日本车比较讲究经济性,但是中国品牌没有给中国用户一个非常明显的特征。


刘卫东认为长城汽车的成功,是它做了差异化的竞争优势,所以自主品牌如何构建差异化的竞争优势,将至关重要。


刘卫东直言:“现在大家谈的更多的是销量,实际上我们现在最重的担子在经营质量,也就是我们如何形成盈利,形成造血能力。我相信所有的自主品牌,至少80%以上的自主品牌,都面临着销量和经营质量的双重压力。我相信只有通过一些共同措施,构建企业的特点才能成功。”



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关键词: 东风

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